DHX 4.0(OE型号)

安装您的后避震器|一般维护|在您骑行前|设定下陷|更换圈状弹簧|量度下陷|调整回弹|ProPedal|增阻阀门|保养间隔|重要安全信息

安装您的后避震器

如果您安装的后避震器不是原装配备的后避震器:

1. 将圈状弹簧取下，装上弹簧护圈。（卸下圈状弹簧，请参看圈状弹簧部份。)
2. 小心地在整个行程范围中，拉伸压缩避震器。
3. 在拉伸压缩过程中，检查避震器所有零件是否已远离车架或摇臂。
4. 将圈状弹簧正确地重新装回避震器。
5. 设定下陷。

一般维护

需要考虑的事项:

• 如果您在极端的环境中骑行，请更频密的维护您的避震器。参看您避震器的保养间隔。
• 使用肥皂及清水清洁避震器的表面。
• 请不要使用高压清洗器濆射您的避震器。
• 内部的维护必须由FOX维修中心执行。

在您骑行前

1. 使用肥皂及清水清洁避震器的表面，并使用抹布抹干。请不要使用高压清洗器濆射您的避震器。
2. 请检查避震器上有否表面破损。请不要使用表面有破损的避震器。请联络FOX维修中心作进一步检查及维修。
3. 请检查快拆拨杆（或通轴固定螺栓）已被正确调整及锁紧。
4. 请检查碗组的调整。如松动，请按厂商建议来调校。
5. 请检查剎车线或油管已正确固定。
6. 请在平地检查前后剎车器，确保操作正常。

设定下陷(SAG)

您可以观看设定下陷影片。

在您的DHX 4.0设定下陷:

1. 量度下陷，比较您的下陷量度结果及下面的圈状弹簧设定表。如果下陷与规格不符，请继续。
2. 调校预压环:
   
   
   
   

   如果您的下陷长度比设定表短，将预压环向逆时针方向旋转。请确保圈状弹簧已被固定且不能自由移动。

   注释：  当预压环与圈状弹簧契合后，将预压环向顺时针方向转一整圈。如果预压环需要向逆时针方向旋转，才能获得正确的下陷，您需要更换较低系数的圈状弹簧。

   如果您的下陷长度比设定表长，在预压环与圈状弹簧契合后，将预压环向顺时针方向旋转不多于两整圈。

   注释：  如果预压环在与圈状弹簧契合后，需要向顺时针方向旋转多于两整圈，才能获得正确的下陷，您需要更换较高系数的圈状弹簧。

3. 如需要，请联络FOX维修中心已获得更高或更低系数圈状弹簧。

   圈状弹簧设定表
   避震器行程 (in./mm)	建议的下陷 (in./mm)
   2.00/50.8	.50/12.7
   2.25/57.1	.56/14.2
   2.50/63.5	.62/15.7
   2.75/69.8	.69/17.5
   3.00/76.2	.75/19.0

更换圈状弹簧

1. 将预压环旋松，直到圈状弹簧可以自由移动。
2. 提起圈状弹簧，并移除弹簧护圈。
3. 将圈状弹簧从避震体中滑出。依据您的车型，您可能需要移除转接环才能取出圈状弹簧。
4. 确认新的圈状弹簧的方向正确（参看下面圈状弹簧方向）及滑入避震器。
5. 将弹簧护圈放回避震器且在圈状弹簧底部，确保弹簧护圈开口与弹簧末端的平面部份接触。
6. 旋紧预压环直圈状弹簧不能自由移动。
7. 再旋紧预压环一整圈。

圈状弹簧方向

当圈状弹簧装回到避震器中时，圈状弹簧的正确方向是十分重要。事实上，确保弹簧护圈开口与圈状弹簧末端的平面部份接触，而不可与圈状弹簧末端的接口接触。旋转圈状弹簧或弹簧护圈直至达到正确方向。

不正确的定位会使避震器过早的失灵，导致自行车的失控，并造成严重或致命的伤害。下面的图片展示了正确的和不正确的圈状弹簧方向。正确的圈状弹簧方向适用于所有FOX Racing Shox圈状弹簧后避震器上:

检查您的圈状弹簧系数

调整回弹

回弹控制能控制后避震器在压缩后的伸展速度。正确回弹设定是根据个人喜好，不同的骑车者重量，骑行风格和环境所调校。基本的规则是，在没有回踢并不会将骑手弹离鞍座的情况下，尽可能的调快。

回弹旋钮约有15段的调校。

较慢的回弹，将红色旋钮向顺时针方向旋转。

较快的回弹，将红色旋钮向顺时针方向旋转。

ProPedal

ProPedal调整旋钮让骑手调整Propedal阻尼的流量。Propedal阻尼影响着压缩冲程的最初阶段，并设计来控制踩踏过程中造成的避震运动。后避震车架结构设计繁多，但不是所有车架都需要相同程度的Propedal阻尼。

ProPedal调整旋钮约有15段的调校。

较轻的ProPedal 阻尼，将ProPedal旋钮向逆时针方向旋转。

较硬的ProPedal 阻尼，将ProPedal旋钮向顺时针方向旋转。

增阻阀门

增阻阀门提供了一个位置敏感阻尼的方案，可以使避震器从有效的ProPedal到大冲击避震运动再到行程末端有无缝的切换。增阻阀门还将ProPedal和末端增阻调节分离开来。运作中的ProPedal平台调整设定，不会对末端增阻设定造成影响。

增阻阀门不是直接被调校的。相反，影响它的行为和表现特性的是副气室中的气压设定和ProPedal旋钮的设定。

改变您的DHX 4.0后避震器压缩阻尼压缩阻尼是一组以油路吸收压缩力的阻尼器系统，压缩阻尼是用来调整避震器如何迅速吸收压缩冲击，大部分FOX的产品都带有可调的压缩阻尼。当压缩阻尼是太软，这个条件允许使用避震器的大部分行程而不影响车轮控制。当它的调整过于牢固，车轮即使碰到轻微颠簸也会跳动，令操控困难。特性，将FOX 高压打气筒接于副气室的气阀上:

更硬的骑行感受，增加10 – 15psi的气压。

更软的骑行感受，使用打气筒上黑色气阀减少10 – 15psi的气压。

骑上您的自行车及确认设定。如需要，请反复调试。

注意！  如果副气室气压高于200psi或低于125psi时，请不要骑乘您的自行车。这可能会损坏您的避震器及维修这种损坏是不包含于质保中的。

ProPedal +增阻阀门的互动

有几种设定下增阻阀门的特性可以影响ProPedal的设定:

如果 ProPedal旋钮是完全逆时针方向旋转后（最轻的ProPedal阻尼位置），压缩阻尼仍然太强，这时接将打气筒接上副气室气阀，减少副气室中的气压10-15psi。如需要，请反复调试，以获得需要的压缩阻尼。

如果当ProPedal旋钮是完全顺时针方向旋转后，仍然没有足够的压缩阻尼，那么增加副气室的气压10-15psi，直到获得正确的压缩阻尼。