AVA（气室容积调整）系统使用家可操纵避震器在全伸展和全压缩状态时的空气压缩比率。这两状态之间的空气压缩比率决定了气压弹簧的弹簧曲线。这比率有时亦被称为: 弹簧曲线的斜率。市场上典型的气压弹簧避震器的气压弹簧压缩比都是固定的，因此弹簧曲线的特点亦是固定。用家可以调节避震器的气压；不过，这调整的动作，只能将弹簧曲线的弹簧系数提高或降低。
AVA系统让用家能够微调弹簧曲线的斜率以配合避震器气缸空气压力的调整，以优化避震器在特定情况下的性能。AVA系统不是一个实时的调整装置，用家需要在骑行前先作调节。
那么这一切调较对您有何用？举例来说，如果您觉得避震器在压缩至尾段时弹簧系数不够，您可把AVA调节在使气室容量较小，这将提高弹簧系数。如果您的自行车在崎岖山路上过份颠簸, 您可调大AVA，以获得较平坦的弹簧系数。
内部的油润滑是打造高性能和低摩擦避震器的关键。衬套，主要油封，和圈状弹簧在运作时需要不断润滑以表现最佳的低摩擦性能。所有在前叉上管内的圈状弹簧在运作时不断重复压缩和伸展，并对上管内壁造成摩擦。CLS（线圈润滑系统）在前叉内部零件建立许多的润滑油通道，以压力将润滑油注射到摩擦的关键部件。从而在每次前叉压缩和伸展行程时自动润滑所有关键部件。
FOX负载优化空气技术：以空气弹簧取代圈状弹簧作为主要吸震介质。为避震器提供一个如带调节功能的圈状弹簧，亦具轻量的优点。
HSC是前叉或后避震器中的阻尼油路，是用以控制避震器在高速伸缩的速度（高速或低速是指阻尼的伸缩速度，而不是指自行车的速度）。所有FOX产品的高速压缩调整，都经过广泛的实验室和实地测试。HSC阻尼设定得太低会导致前叉或后避震器在崎岖地形上容易触底；设定得太高，会限制避震器应有的行程，造成车轮不能紧贴崎岖山路，降低操控隐定性。
LSC是前叉或后避震器中的阻尼油路的调整，它提供避震器在低速穿梭（高速或低速是指阻尼的速度，而不是指自行车的速度）时的行程控制。所有FOX产品的低速压缩调整，经过广泛的实验室和实地测试。低速压缩阻尼(LSC)设定得太低会导致过量的行程使用，如刹车和用家推动都会压缩前叉或后避震器； 如LSC设定得太高，即使小量的颠簸的地形，也会造成车轮离地，降低牵引力。
此专利的后避震器FOX技术提供了一个让用家快速调整至高踩踏效率和减少从踩踏带来的避震压缩动作，但在遇到突然的小或大冲击时，FOX后避震器仍实时提供吸震效果。
一个由FOX设计创造和发展的前叉管体，经全面优化的几何形状和工程设计，是目前市场上最高“刚性/重量比率” 的避震前叉。
薄垫片阻尼控制是所有FOX前叉型号中使用的阻尼系统。压缩和回弹的同时，油流经独立的多级混合油路，对避震器作最大限度的控制。先进的油路，在任何阻尼运动速度下，都会自动给您精确的阻尼控倒。
专利的刮唇技术排除外界的污垢，并使前叉内部的油保持清洁。密封的橡胶是特别配制的，提供极低的摩擦阻力和磨损度。
TALAS系统（行程调整线性空气弹簧）通过几何形状的变化，优化自行车的性能，通过不同的设置，保持一贯的避震表现。这个外部行程的调整系统，提供给用户更多的行程调节性。TALAS让您能为前叉和后避震器选择不同的行程长度，使其作出重大的自行车几何的改变。这些变化可以针对不同地形优化自行车的性能。配备TALAS系统的后避震器和前叉可作行程长度调整，TALAS系统设定亦为新的长度和行程设定了弹性系数。在不同行程长度下的弹性系数仍保持一致，确保一致的骑行性能。
业界术语，来自单词“ wallow ” ，这是“困难的挣扎，笨拙的前行或者操作”。在阻尼器工业中，wallowy是指，当在您移动的时候，避震器感觉分散的或不准确的。就像一个弹簧头小玩偶，它的头部会不断在振动。
'下陷'一词是指以毫米为单位，骑手和装备的全部重量对前叉或后避震造成的压缩。此设定是避震器调教所必须的。下陷的设定是所有FOX产品的起始点。如果这个起始调整没有正确设定，会造成对其他调教设定造成影响，影响避震产品的性能表现。Mike V说：“为保证实际的下陷测量，用眼观察即可。花些时间调好下陷设定，您的避震器会完美无瑕的运作。
全山是一种山地车骑车风格，它混合高耐力和越野骑乘的环境, 亦要求有自由骑的技术。
自行车业内广泛地形容附带在避震产品上，用以限制到避震行程的系统。它以开关控制来限制避震器的行程，以尽量减少自行车在踏板时的摆动影响，（如加速，短途加速，站在踏板上登山等） 。
压缩阻尼是一组以油路吸收压缩力的阻尼器系统，压缩阻尼是用来调整避震器如何迅速吸收压缩冲击，大部分FOX的产品都带有可调的压缩阻尼。当压缩阻尼是太软，这个条件允许使用避震器的大部分行程而不影响车轮控制。当它的调整过于牢固，车轮即使碰到轻微颠簸也会跳动，令操控困难。
喷丸是一个制造过程。小钢球被压缩的空气吹向金属零件，以消除零件的表面应力。喷丸工序提高零件正常使用下的疲劳寿命。FOX后避震器和前叉弹簧都经喷丸处理，以确保较长的产品寿命。
回弹阻尼是控制前叉或后避震器伸展速度的阻尼油路，它减缓回弹速度。
那么，什么回弹设定才是最适合您的？参考Mike V意见：“您的回弹设定应该足够的慢，但当您遇到大冲击时，您的自行车不会把您抛离鞍座；也足够的快，在长距离的颠簸的路面，前叉或后避震器不会越来越短（比如下楼梯）。”
圈状弹簧的概念是以金属丝形成一组可以储存压缩能量的线圈，当压力消除后，能量会被释放。
在FOX的产品中，我们以弹簧预压的小钢珠，提供了一个具清晰滴答感觉的调节旋钮。使用家更明确了解调节位置。
弹性系数是描述对压缩弹簧一英寸或厘米所需要的力量，以磅或公斤表示
弹簧曲线图是由力量（Y轴）对行程（X轴）组成的，测量弹簧系统压缩过程的表现。
未下压弹簧的重量是指下列自行车零件的重量：如车轮、刹车器、摇臂、和避震连杆、以及前叉下腿。下压弹簧的重量，是所有由避震器支撑的自行车零件的重量。
气压弹簧基本上是一团载于容器内的压缩空气，如管状气缸。气压弹簧可用作主要的避震弹簧(吸震介质)，或作为圈状弹簧的辅助组件。
在气压避震器中，惰性气体可用来填充内部浮动活塞（IFP）或囊状系统。注：我们所呼吸的空气约78 ％是氮气（随约21 ％的氧气和其它微量气体，水蒸气） 。
油粘度是流率的特性，即是衡量在一定温度范围内，“不愿流动”的油。FOX作出了详尽的测试，与许多不同的重量和粘度，以确定什么油粘度最配合我们的产品。
一种对铝合金零件表面处理工序，以产生高性能的耐磨表面，其中有50 ％的处理是在铝合金零件表面，另有50 ％ 渗透入材料中。一般而言，硬质阳极氧化是适用于美军规格的MIL-A-8625 III型，第1类为非染色，或第2类为染色的应用。所有硬阳极氧化的FOX产品具有专有的表面处理，令各金属接触表面都具有超低摩擦和高耐磨性。
一种自行车骑行风格，被大致上定义为短途的高技术骑乘，FR运动员无视重力和大落差的限制。一般来说，与轻量级的越野自行车相比，自由骑行自行车及零件刚性较强。如把令人炫目的空中自由花式骑行与较长的林道及环境，和典型的越野骑行方式结合，便是全山地AM的骑行风格。
弹簧钢制的薄垫圈，用来对油流过活塞时施加阻力。一系列不同的外径和厚度的薄垫圈与组成阀片组，以提供阻尼效应。
负弹簧，的配置与主弹簧相反，它不是延长前叉或避震器，而是提供压缩的力量。适当调整的负弹簧提供了相反的力量，在气压弹簧系统中，负弹簧抵消油封的摩擦阻力。负弹簧可以是一个单独的气室或一个小型圈状弹簧。
在FOX RACING SHOX我们有一个独特的方式填充FLOAT后避震器的负弹簧气室和FOX 前叉的TALAS系统。一个让空气通过的转换阀门，高压空气在每个冲程运动的开始时从正气室到负气室。此专利设计的转换孔系统会自动将压力平衡，为任何主弹簧压力的设定下都能配以完美的负弹簧压力。
一种自行车的骑行风格，以较长距离的骑乘，轻量自行车器材和较强的耐力界定。
一种自行车的骑行风格，被定义为疯狂下山/陡峭的山区，丘陵或某些情况下，如建筑物。速降自行车及其部件刚性通常是最强的。
业界中术语，形容后避震器或前叉的回弹阻尼器调整在太慢的位置。在受到冲击后，阻尼停留在过度压缩的位置，并不能迅速伸展到原位，以吸收第二或第三次冲击。解决的办法很简单，调整回弹控制到更快(阻力较低)的设置。哪个设置是最好的，最适合您的？参考Mike V意见：“您的回弹设定应该足够的慢，但当您遇到大冲击时，您的自行车不会把您抛离鞍座；也足够的快，在长距离的颠簸的路面，前叉或后避震器不会越来越短（比如下楼梯）。”
生产用的材料，具有极高的强度重量比，当混合或添加其它元素后，提供特殊功能的属性，产品如弹簧，金管，和螺丝。钛在地球上是一种最丰富的物质元素，但由于严格的生产标准和处理费用高，原料是相当昂贵的。和钢不同，铝和钛具有有限的疲劳寿命（见ｈttp://en.wikipedia.org/wiki/Fatigue_limit） 。密度： 0.162lb/cu.in.，熔点华氏3100度。
铬硅钢是用以制造圈状弹簧的主要合金钢丝，业界通常称为ASTM A401 。材料名称源于它含有高水平的铬和硅，以及碳。在大多数应用场合和一般的弹簧钢丝直径，其拉伸强度将超过235,000psi。铬硅钢是制造用于循环压缩圈状弹簧的理想的物料，它比铬钒钢弹簧具有较佳的疲劳寿命。
带有锁死功能的前叉或避震器的型号，都有锁死解除控制装置，其功能是调节解除前叉或避震器压缩锁死功能所需的震动力(即路面崎岖程度)。+ve即需要较大的震动力才能把压缩锁死功能解除。当前叉或避震器所受的压力低于”锁死解除控制” 设定值(如在较平坦的路段行走)，前叉或避震器即复原至锁死状态。
一种很好的轻量级原材料，可加从方坯加工或压铸。镁合金压铸是生产前叉下管的最好制造方法和材料，它满足结构和精密度的要求。镁合金具有良好减振的特性，比铝合金更轻34 ％，比钢轻77 ％
前叉或后避震在压缩行程时，阻尼吸收并转化来自冲击的能量成热能；在回弹冲程中，它吸收并转化来自弹簧伸展的能量。
这是一个液体的容器，借助零件规范液体流动的速度。您的FOX前叉有一个阻尼器在右侧的叉腿中。此外FOX后避震器主体基本上就是一个阻尼器。
当压缩或者回弹时，相对移动到阻尼器末端时的速度。当提到“高速”或“低速”撞击时，这意味着阻尼器的移动速度，而不是自行车的速度。
通常有4种阻尼油路影响阻尼器的速度；在压缩中的低和高速油路，同样地回弹冲程的油路亦有低和高速之分。
预压被用在前叉和后避震器的弹簧上，以令您的自行车达到其最理想的下陷调整(SAG) 位置。利用预压调整把避震器调整到适当的下陷位置，以确保车轮在路面有更好的牵引力。阅读您的用户手册，会发现我们对预压调整的具体指示。基本上，更换一个合适的弹簧或许是明智的选择。
为“静态”和“摩擦”两个词的组合，这个行业用词 描述由固定部分的张力对运动阻尼器零件的影响，如衬套，油封和刮器。FOX的设计尽量做到低黏附力，令阻尼减少拖曳效应。